En el transcurso de la historia los trenes han significado una herramienta que ha permitido el surgimiento de muchos pueblos y esto debido a la importancia que tiene en el transporte, sea de pasajeros o de carga, es por eso que hasta hoy se sigue invirtiendo en la construcción de los mismos.

Los trenes pueden ser una opción de transporte razonablemente barata pero la infraestructura ferroviaria es muy costosa de construir.

Los nuevos sistemas monorail de levitación magnética y el tren de alta velocidad son los más caros y los precios realmente se disparan cuando se construyen trenes que recorren todo el país, debido a que se tiene que construir puentes, túneles y trazados.

En estos casos es donde los sistemas de transporte Unitsky String Transport (UST) parece que tienen mucho potencial. El sistema utiliza rieles de acero/concreto sólido, reforzado con alambres de acero de muy alta tensión, para proporcionar un sistema ferroviario eficiente y sin problemas en cualquier lugar entre 3 a 30 metros sobre el suelo.

La información adjunta corresponde a un informe técnico, sobre qué aspectos se deben de considerar para que el planeamiento de la perforación y voladura a cielo abierto en una mina sea óptima.

El informe nos menciona por ejemplo que el departamento de Perforación y Voladura, solicita a Geología y Geotecnia que interprete las áreas que serán minadas; determinando de esta manera el tipo de roca predominante en cada corte.

Esta información litológica es importante, pues ella tiene una gran influencia en el pronóstico de aceros de perforación y consumo de explosivos. El rol de Geotecnia es crítico, ellos proveen información relativa a la calidad del macizo rocoso, especialmente cuando se trata de taludes finales de la cantera o de la mina a cielo abierto o de una fase que da paredes que van a permanecer por más de dos años.

La mayoría de las leyes de Medio Ambiente, establece que los proyectos susceptibles de causar impacto ambiental en cualquiera de sus fases, deben ser evaluados ambientalmente. Para ello, el proyecto debe ingresar a los organismos encargados de la Evaluación de Impacto Ambiental del Proyecto.

Un proyecto que debe someterse a la evaluación, puede requerir que el Titular del Proyecto presente ante los organismos del estado, según corresponda, un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) o de una Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

La necesidad de presentar un EIA o una DIA depende de los impactos ambientales que el proyecto genere. En el documento que se adjunta en este artículo, hay un listado de impactos tales que, si un proyecto genera alguno de ellos, se debe presentar un EIA.

En caso de que el proyecto deba ingresar al SEIA, pero no cause ninguno de los impactos mencionados, se debe presentar una DIA.

La construcción de obras de drenaje en los caminos vecinales demanda un presupuesto alto, por lo que se debe estudiar soluciones técnicas que sean adecuadas a la economía de este tipo de obras que minimicen el riesgo de su destrucción.

En este sentido, la presente guía proporciona algunos criterios para el diseño de badenes como una alternativa que puede ser aplicada para la solución de pasos de quebrada en diferentes regiones. A continuación un adelanto de la presente guía:

El badén es una obra de drenaje que se adecua a las características geométricas del cauce y tiene por objetivo facilitar el tránsito estable de los vehículos y consta de los siguientes elementos:

• Plataforma o Capa de Rodadura
• Muro de Pie
• Muros de Cabezal
• Muro de Confinamiento

Plataforma o Capa de Rodadura. Es la parte fundamental del badén. En sentido longitudinal, la losa es el segmento de una circunferencia y en sentido transversal es inclinada con una pendiente del orden del 2% hacia aguas abajo.

Muro de Pie. Muro localizado en la parte de aguas abajo de la plataforma, constituye la fundación del badén y se construye a todo lo largo de este.

Aquí en Construcgeek, hemos escrito muchas veces sobre el uso de los nanomateriales como parte de los materiales de construcción, pero en la mayoría de las construcciones actuales su uso es muy poco o casi nulo (al menos en nuestra realidad).

Sin embargo, los nanomateriales están listos para su uso generalizado y pueden ofrecer ventajas significativas para una variedad de aplicaciones, que van desde la fabricación de hormigón más resistente hasta por ejemplo ventanas auto-limpiantes.

A pesar de la gran utilidad que se le puede dar, el uso generalizado de materiales de construcción viene con potenciales riesgos ambientales y de salud cuando esos materiales no son eliminados correctamente.

Esas son las conclusiones de un nuevo estudio publicado por investigadores de la Universidad Rice de ingeniería de este mes y publicado por la American Chemical Society.

"Las ventajas de la utilización de nanomateriales en la construcción son enormes", dijo el coautor del estudio, Pedro Álvarez, Profesor de Rice George R. Brown y presidente del Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental.